Puutavaran kuljetustukia leikkaamalla valtio on ajamassa maaseutuja elättävän sahateollisuuden ahtaalle
Valtioneuvosto on päättänyt alueellisesta kuljetustuesta annetun asetuksen muuttamisesta siten, että tukitasoja alennetaan 60 prosenttia. Muutokset kohdistuvat rautatie-, auto- ja saaristokuljetusten sekä satamatoimintojen kuljetustukiin vuoden 2012 alusta lukien.
Tuella kompensoidaan pitkistä kuljetusmatkoista aiheutuvia korkeita kustannuksia. Kuljetustukea maksetaan nykyään noin 350 kehitysalueella sijaitsevalle pienelle ja keskisuurelle yritykselle pitkän matkan tavarankuljetuksiin.
Kuljetustuki heijastelee aluepolitiikkaa. Suomen kuljetustuen määrä on nykyiselläänkin pieni esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, leikkauksen jälkeen entistä pienempi. Työ- ja elinkeinoministeriön mukaan kuljetustukiin on varattu yhteensä 10 miljoonaa euroa vuosille 2012 ja 2013. Tämä tarkoittaa tulevaisuudessa keskimäärin noin 14 000 euron tukea yritystä kohden. Samanaikaisesti dieselpolttoaineen vero nousee 10,55 senttiä litralta, mikä merkitsee esimerkiksi puutavarakuljetuksessa käytettävälle täysperävaunuyhdistelmälle noin 10 000 euron verokuorman kasvua.
Kuljetustuki on kohdennettu teollisuusyrityksille kuten sahoille, ei suoraan kuljetusyrityksille. Sahat ovatkin merkittävin kuljetuspalveluiden käyttäjäryhmä kehitysalueilla. Asetusmuutoksella on väistämättä suuri merkitys syrjäseudulla toimivien sahojen kilpailukykyyn. On muistettava, että sahateollisuus maksaa maakuntiin ja kaupunkeihin noin 1 200 miljoonaa euroa kantorahatuloja. Sahat tuovat myös mm. työpaikkoja, verotuloja, bioenergiaa ja vientituloja, joita on mahdotonta korvata millään muulla toiminnalla.
Metsäala on siitä poikkeuksellinen tuotannonala, että lähes kaikki tuotantopanokset ovat kotimaisia alkaen puutavarasta, työvoimasta ja laitteista. Viennin arvo on vaihdellut vuosina 2003-2009 noin 8,7 ja 12,8 miljardin euroa välillä. Vertailun vuoksi matkapuhelinviennin arvo oli viime vuonna 1,8 miljardia euroa. Metsät eivät katoa Suomesta, mutta metsien hyödyntämisestä on tulossa meillä kannattamatonta. Tammikuussa voimaantuleva polttoaineveron korotus, Itämerelle tuleva rikkidirektiivi, pienpuun energiatuen (PETU) leikkaukset, tiemäärärahojen surkea taso ja viimeisimpänä kuljetustuen 60 prosentin leikkaus ovat esimerkkejä tuottavan työn tekemisen vaikeuttamisesta. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry toivoo päättäjiltä avointa keskustelua kotimaisen puuteollisuuden elinehdoista.
Latautuu ...
Otsikossa mainittua metsäteollisuutta meillä ei ole kohta ollenkaan. Etelä-Amerikan puusellu on helpompi jalostaa sanomalehtipaperiksi ja pehmopaperiksi. koska puu kasvaa siellä 4-5 kertaa nopeammin. En tiedä, onko Myllyahon Saha tai Honkarakenne mukana saamassa kuljetustukia. Todennäköisesti ovat, koska ne jalostavat tukkipuuta tarkoituksiinsa lauta- lankku- ja hirsitaloiksi. Metsässä sanotaan olevan tulevaisuus. Ehkä ainoa keino saada parempaa katetta ja voittoa tuotemäärää kohti on jalostaa puuta pitemmälle lämpökäsitellyksi puuksi, josta on helppo tehdä kestäviä huonekaluja puutarhoihin ja muihin kosteisiin tiloihin.